Новости Трибуна Три-медиа

Харьковские набережные — лекарство от депрессии

Как только доблестные воины ВСУ отбросили «рашистов» к российской границе, в измученном обстрелами Харькове жизнь постепенно начала возвращаться в прежнее русло: открылись магазины и кафе, начал работу общественный транспорт, горожане все активнее ищут места, где можно спокойно отдохнуть и расслабиться. Театры и концертные залы все еще закрыты, а в парке им. Горького и саду им. Шевченко отдыхать пока опасно — то и дело раздается воздушная тревога.

Самыми комфортными и безопасными местами отдыха и релаксации в это трудное время, как ни странно, стали харьковские набережные: Лопанская, Гимназическая, Нетеченская, Харьковская, сквер «Стрелка»… Здесь можно не только посидеть на лавочке или выпить чашечку ароматного кофе, но и заняться спортом или поиграть со своим ребенком на детской площадке. Словом, харьковские набережные — это чудесное средство от стрессов, депрессии и плохого настроения в период военного положения. Кстати, невзрачные харьковские реки всегда манили к себе местную публику. Но начнем все по-порядку…

Из глубины веков

Город расположен в северо-восточной части Украины на границе двух ландшафтных зон — Лесостепи и Степи, у места слияния рек Лопань, Харьков и Уды, впадающих в Северский Донец. Мегаполис раскинулся на пяти холмах и в пяти долинах — вся территория Харькова представляет собой холмистую равнину, изрезанную речными долинами, балками и оврагами, которые красноречиво говорят о том, что тысячи лет назад по этой местности протекали мощные, многоводные и глубокие водные артерии, позволяющие передвигаться по ним большим суднам.

Некоторые ученые считают, что загадочный город Шарукань, основанный более тысячи лет назад в междуречье Лопани и Харькова и разрушенный в 1223 году монголами, имел даже свой торговый порт. Отсюда по рекам Лопань, Уды, Северский Донец, а далее через Борисфен-Славутич (Днепр), Черное и Средиземное моря легендарный город Шарукань был тесно связан с античным миром Древней Греции.

Еще один летописный город Донец, расположенный на берегу речки Уды, также имел свою рыболовецко-торговую «флотилию» с большими парусными судами. Это подтверждают остатки больших деревянных судов, экспонирующиеся в Харьковском историческом музее.

Без рек — никуда

Возникновение в 1654 году Харькова, как полкового города-крепости на Слобожанщине, также связано с «большой» водой полноводных тогда рек Лопань и Харьков.

Холм, который теперь называют Университетской Горкой, хорошо отвечал задачам обороны от врагов. Поэтому неудивительно, что в 1652-1654 годах несколько казаков с семьями, во главе с осадчим Иваном Каркачом обосновались на месте заброшенного древнего городища у слияния рек Харьков и Лопань. Реки защищали новый город с востока, юга и запада. А с северной стороны простирался обширный лесной массив. Возвышенность господствовала над заречными равнинными территориями, на которых было много озер и болот.

Речная вода всегда играла важную роль в обеспечении жизнедеятельности города. Харькова. Ею заполняли оборонительные рвы, использовали для повседневных хозяйственных нужд, в окрестных реках и озерах ловили рыбу. Водные артерии использовали для транспортировки больших колод для строительства домов, домашних животных, провианта.

На старых харьковских открытках часто помещались гравюры и рисунки, подтверждающие тот факт, что на местных реках активно использовались баржи и большие лодки,

Обводнение рек

Постепенно город разрастался и застраивал долины, левады и берега рек Немышля, Харьков, Лопань — на первый взгляд, вроде бы неказистых и спокойных, но коварных и непредсказуемых во время паводков и наводнений, вызванных сильными ливнями или таянием снега. Во время такого разлива вод харьковских рек половина низменных частей города оказывалась заполненной водой. Наводнения доставляли Харькову и его жителям очень много хлопот и убытков.

Доля борьбы с наводнениями речки перекрывали гатями, рыли обводные каналы, проводили комплекс мелиоративных работ. Однако, это мало помогало. До начала ХХ столетия город сильно страдал от подтоплений.

Очень серьезно взялись за работу с предотвращения разлива рек в начале 30-х годов прошлого столетия, в период когда Харьков был столицей Украины. Прежде всего, на реках соорудили несколько плотин (Журавлевскую. Алексеевскую и Гончаровскую) для поддержания стабильного уровня воды в реках. В 1931-1932 годах по проекту архитекторов В. Троценко, В. Пушкарева и В. Пети начались работы по реконструкции центральных площадей Розы Люксембург (Павловской) и Пролетарской (Сергиевской). По проекту архитектора П. Крупко в гранит одели все реки, протекающие в центральной части города. Соорудили несколько красивых гранитных набережных со ступенчатым подходом к воде.

В этот же период было принято решение о том, чтобы сделать судоходными в черте города реки Харьков и Лопань. Более того, эту идею начали активно воплощать в жизнь.

От лодок до теплоходов…

Судоходство в Харькове в 20-30-х годах прошлого столетия начали, прежде всего, с очистки и углубления земснарядом дна водных артерий. Кроме гранитных причалов в центральной части города, деревянные пристани обустроили вдоль берегов двух рек. Затем Коммунхоз (при финансовой поддержке правительства) приобрел три небольших теплохода для перевозки пассажиров. Харьковчане их сразу же назвали «речными трамваями», и — очень любили пользоваться речным пассажирским транспортом.

В будущем планировалось довести количество «речных трамваев» до 10, а их маршруты значительно продолжить, включая строительство новых пристаней в пригородных поселках Журавлевка, Ивановка, Алексеевка…

Однако, столицу вскоре перенесли в Киев и на дальнейшем развитии проекта «речной трамвай» в Харькове поставили крест. Тем более, что здесь активно развивалось обычное трамвайное сообщения. Пассажиропоток «речных трамваев» резко сократился и они стали убыточными и вскоре закрылись.

После Второй мировой войны, когда в Харькове велась грандиозная реконструкция, в том числе и набережных рек, по Лопани и Харькову снова запустили прогулочный катер под названием «Пионер». Однако, однажды он сел на мель возле Харьковского моста, травмировалось несколько пассажиров. Партийные боссы решили закрыть прогулочный теплоходный маршрут во избежание дальнейших ЧП.

Харьков

Еще одна попытка возобновить пассажирское судоходство на харьковских реках была уже во времена независимости Украины. В 1998 году одна из коммерческих фирм приобрела в Днепре списанный большой теплоход под названием «Ласточка», который выпускался серийно во времена СССР. Одновременно на борт он мог взять 32 пассажира и 3 члена экипажа. На теплоходе имелся закрытый пассажирский салон со скамейками и столиками для пассажиров, небольшой коктейль-бар и открытая прогулочная палуба.

Несколько раз в день от Первого причала осуществлялись 40-минутные экскурсионные маршруты по речке Лопань от Бурсацкого моста до Гончаровсой плотины, которые пользовались большой популярностью у харьковчан и гостей города.

Однако, 1 апреля 2002 года какие-то злоумышленники ночью подожгли «Ласточку», стоящую у Первого причала. Теплоход так и не восстановили (из-за нехватки у фирмы средств и козней конкурентов). Так грустно закончилась история прогулочных теплоходных маршрутов по реке Лопань.

Но харьковские реки продолжают притягивать к своим набережным тысячи горожан и гостей города. Для активного образа жизни, отдыха, спорта, приятного времяпрепровождения. Это важно сейчас, в военное время, когда нервы харьковчан напряжены до предела и, практически, у них не осталось возможности хоть немного отвлечься от суровой реальности сегодняшнего дня.

Василий ЧИГРИН

телеграм
UA-EN-PL-RU