Новости Трибуна Три-медиа

Харьков: Без бензина — на электротяге

Харьков без городского электротранспорта трудно представить. Так сложилось исторически, что трамвай, троллейбус, а позже и метрополитен стали для горожан не только важным средством передвижения, но и своеобразными транспортными символами, отображающими местные передовые традиции и специфические устои жизни, упоминающиеся в десятках литературных произведений и культовых художественных фильмах. Общая протяженность троллейбусной контактной сети в городе более 400 километров, общая длина трамвайной колеи — более 250 километров. Гордость Харькова — метрополитен — имеет протяженность около 40 километров и три десятка станций. Харьков можно смело называть столицей городского электротранспорта Украины, так как здесь он более развит, чем в Днепре, Одессе, Львове и даже Киеве.

Перед началом полномасштабного вторжения россиян в Украину в феврале 2022 года, городской электротранспорт в Харькове, можно сказать, был близок к высоким стандартам обслуживания. Во всяком случае харьковчане были довольны транспортным сообщением. Город практически завершил капитальную реконструкцию трамвайных переездов на оживленных перекрестках по всему городу, заменил много контактных сетей, закупил десятки новых троллейбусов и электробусов, обеспечил безупречную работу метрополитена. При этом было внедрены новые прогрессивные формы оплаты проезда: Е-тикет, «Карта харьковчанина», студенческие и школьные проездные и пр. Стеклянные павильоны-остановки городского электротранспорта приобрели европейский вид, на многих из них были установлены электронные табло с обозначением интервала движения троллейбусов и трамваев. Поездки в метрополитене приносили удовольствие всем пассажирам…

И вот все это рухнуло чуть ли не в один день, благодаря соседям-рашистам, пришедшим «освобождать» украинцев от… самих себя. Станции метро превратились в огромную подземную ночлежку, трамваи и троллейбусы исчезли с улиц, а большинство единиц подвижного состава горэлектротранспорта было уничтожено вражескими ракетами. Вследствие всего этого, разные районы огромного города были просто отрезаны друг от друга и жили автономно, словно отдельные города. Кстати, автор этих строк также прожил автономно в районе улицы Одесской, не имея возможности более двух месяцев выехать в центр.

И вот 16 мая наконец-то, после долгого перерыва, возобновили троллейбусное сообщение, 20 мая запустили несколько трамвайных маршрутов, а 24 мая возобновил работу Харьковский метрополитен… Город сразу же ожил, по его стальным магистралям побежала деятельная энергия — горожане не скрывают свою радость и, в очередной раз, убеждаются как много для них значит городской электротранспорт.

Кстати, 3 июля 1906 года в Харькове открыли первую трамвайную линию. И с тех пор трамвай верой и правдой служит горожанам, ежедневно перевозя сотни тысяч пассажиров в разные концы города. В мае 1939 года открылась и первая линия Харьковского троллейбуса, на которой работало 10 новеньких машин. Харьковский метрополитен открылся в августе 1978 года и ежедневно перевозил более половины пассажиров Харькова, пользующихся услугами коммунального электротранспорта. По данным Облстата, в начале 2022 года всеми видами электротранспорта перевозилось более 1 млн. 200 тысяч пассажиров.

Профессор Харьковского национального университета городского хозяйства им. Бекетова Юрий Корниенко сказал:

«Как показывает опыт прошлых лет, городской электротранспорт играет в Харькове стратегическую роль, являясь важнейшей транспортной составляющей. Все эти годы городской электротранспорт доказывал свою надежность, доступность, функциональность и демократичность. Метро, трамваи и троллейбусы стали важнейшим звеном сложнейшей экономической, урбанистической и социально-культурной системы мегаполиса, существенно облегчающий работу, отдых и перемещение местным жителям. В дальнейшем, уже в мирном Харькове, электротранспорт будет играть еще более важную роль. Это, прежде всего, связано с усложненной урбанистикой города и особенностями его восстановления, а также с существенным подорожанием топлива (бензина и дизеля), используемого в городском автомобильном транспорте (автобусы, маршрутки, такси). Для города электротранспорт важен еще и потому, что он, в отличие от автотранспорта, считается экологически чистым и не загрязняет атмосферу, что очень важно для мегаполиса…»

Однако, городской электротранспорт имеет немало сложнейших проблем. Это касается, прежде всего, трамвая, понесшего за время обстрелов Харькова значительный урон. Скажем, в Салтовском трамвайном депо, оказавшемся на линии огня противника, была уничтожена большая часть подвижного состава (в том числе относительно новые вагоны). По всему городу разрушено более десятка тяговых подстанций, в некоторых местах повреждено рельсовое полотно и контактная сеть. Поэтому, трамвайное сообщение пока восстановлено в усеченном виде. Пока запустили маршруты №№3, 14 20, 26. Постепенно, по мере восстановления, запускают №№1, 5, 6, 8, 12, 16, 27 и другие.

Однако, есть еще одна проблема — нет достаточного количества вагонов. В основном, они сохранились в Новожановском депо. Если до начала активных военных действий, в общей сложности, на ходу было около 320 вагонов, то сейчас осталось меньше сотни. Для крупного мегаполиса этого явно недостаточно. Мастер Новожановского трамвайного депо Игорь Звягинцев сказал журналисту «Трибуны»:

«Для пополнения трамвайного парка необходимы новые современные вагоны и целые составы. А вот с приобретением вагонов было сложно и в довоенное время. Импортные трамваи очень дорогие, а отечественные образцы — не очень качественные и вовсе неприглядны внешне. Поэтому производство новых трамваев европейского уровня на мощностях харьковских предприятий — наилучший вариант решения проблемы. Ведь трамвайные пути в городе капитально реконструируются на протяжении нескольких последних лет. Да и система транспортного движения разработана неплохая».

троамвай

С большой радостью трамвайщики Новожановского депо сообщили нашей редакции о том, что от сильных бомбежек и обстрелов вовсе не пострадали несколько ретро-трамваев, восстановленных мастерами предприятия «Горэлектротранс» в разные годы. Среди них — знаменитая «Аннушка», трамвай серии «Х», ходивший в Харькове еще до Второй мировой войны по кольцевому маршруту. Также уцелел еще один исторический трамвай МТВ-82, который возил по выходным туристов и любителей старины по маршруту №12. Эти и другие вагоны — славная история харьковского трамвая. А есть история значит есть и будущее у этого вида пассажирского электротранспорта.

Мэр Харькова Игорь Терехов также считает, что городу выгоднее не покупать импортные трамваи, а производить их на мощностях предприятий Харькова. По его словам, закупать трамваи иностранного производства невыгодно, поскольку стоимость одного вагона варьируется от 1 до 1,5 млн евро, и ни один бюджет любого города позволить такое не может. Другое дело производить трамваи здесь, на харьковских предприятиях. Это новые рабочие места, это уплата налогов в бюджет города и это разумная цена.

Однако, после войны будет существовать иной подход к созданию электротранспорта. Судя по всему, некоторые дружественные страны и города-побратимы, готовы предоставлять Харькову свои современные трамваи, так как на организацию производства трамваев в Харькове понадобится много времени, усилий и средств. Технологи и конструкторы-проектанты пришли к выводу, что для разработки, обкатки и конвейерного строительства оригинального, (а главное — безопасного) харьковского трамвая понадобится несколько лет. Но город не может ждать так долго.

Недавно представители швейцарский фирмы «Stadler» — знаменитого европейского бренда, сообщили о готовности восстановить и модернизировать разрушенное войной трамвайное движение в Харькове. Фирма также готова передать в качестве благотворительной помощи (или по лизингу) несколько новейших швейцарских трамваев “Stadler”, которые в прошлом году уже проходили обкатку в Харькове.

С троллейбусами и электробусами ситуация чуть получше. Из около 300 закупленных за последние годы, «на ходу» остается около половины. На них-то и легла основная транспортная нагрузка после запуска пассажирского транспорта 16 мая. Новенькие черкасские троллейбусы «Богдан» и луцкие электробусы ЕТL отлично зарекомендовали себя за время эксплуатации в Харькове. Они комфортабельны, экономичны, надежны. Троллейбусами с автономным ходом (электробусами) в Харькове заменили и некоторые коммерческие автобусные маршруты, ушедшие из с маршрутов во время военных действий. Скажем, большой популярностью пользуется самый длинный в городе маршрут №119 (Аэропорт-Алексеевка), на котором сейчас работает несколько новых троллейбусов с автономным ходом.

С возобновлением работы Харьковского метрополитена, городской электрортрансорт восстановил прежнюю сеть и логику подвоза пассажиров. Дальше система работы горэлектротранспорта будет только усовершенствоваться и улучшаться. В транспортном плане Харьков становится тем удобным городом, которым мы его знали многие годы.

Василий ЧИГРИН, журналист

телеграм
EN-RU-UA