Новости Трибуна Три-медиа

Спасет ли Меморандум Харьковский авиазавод?

На сайте “Трибуна” был опубликован ряд статей, в которых шла речь о сложной социально-экономической ситуации, сложившейся на ХГАПП. К примеру, часть работников, во главе с профсоюзным комитетом предприятия, даже проводила акцию протеста. Колонна протестантов прошла по центральной улице города до Харьковской областной государственной администраци (ХОГА) передала свои письменные требования руководству области, выражая недоверие нынешнему руководителю предприятия Александру Кривоконю. Письма протестантов также были направлены в Кабинет министров Украины, руководству концерна «Укроборонпром» и в Центральную организацию профсоюзов авиастроителей и машиностроителей Украины, в которых также выражалось недоверие руководителю предприятия и подробно рассказывалось обо всех накопившихся проблемах.

И вот, в первый день декабря, в ХОГА был подписан меморандум о возобновлении выпуска самолетов на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Меморандум подписали в. о. председателя ХОГА Александр Скакун, председатель Харьковского областного совета Татьяна Егорова-Луценко, президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев, председатель правления АО «ФЭД» Виктор Попов, генеральный директор ЧАО «Авиакомпания КОНСТАНТА» Михаил Пинкевич, глава профкома ПО ПАУ на ХГАПП Михаил Погорелов. А вот руководителя ХГАПП Александра Кривоконя почему-то не пригласили на подписание этого документа. Также не было никого из государственного коцерна «Укроборонпром». Все это очень странно, и наталкивает на некоторые подозрительные предположения об очень непонятных играх так называемой «малой приватизации ХАЗа».

Перед подписанием документа отмечалось, что участники мероприятия действуют «на выполнение Указа Президента Украины №268/21, согласно которому требовалось утвердить государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021 – 2030 годы и План антикризисных мер по финансовому оздоровлению и восстановлению эффективной работы Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, в котором нужно предусмотреть, в частности, расширение взаимодействия государства и бизнеса и создание условий для государственно-частного партнерства при решении вопросов функционирования предприятия».

В подписаном меморандуме отмечено, что его целью является создание эффективного взаимодействия по возобновлению серийного выпуска и сервисного обслуживания самолетов и другой авиационной техники на ХГАПП. Стороны планируют в течение 5 лет выйти на уровень выпуска 5 самолетов в год, создав 1500 рабочих мест. Предусмотрено участие подписавшихся в разработке и обсуждении проектов законодательных и нормативно-правовых актов в авиакосмической отрасли, совершенствовании законодательства в сфере приватизации, погашении долгов по зарплате, привлечении инвестиций и т.д.

Решение о подписании меморандума с внутренними инвесторами было принято после ряда переговоров. Эти инвесторы реально болеют авиаотраслью и имеют целью не похоронить Харьковский авиационный завод, а наоборот — вдохнуть ему новую жизнь.

Как известно, на заводе сейчас большой долг перед частными кредиторами — примерно 1,5 млрд грн. На предприятии также еще есть задолженность перед сотрудниками – примерно 300 млн. грн. И также около 2,5 млрд грн — долг государству.

Что касается меморандума, то ЧАО «ФЭД», «Мотор Сич» и «Авиакомпания КОНСТАНТА» готовы участвовать в открытом конкурсе, если будет принят закон о приватизации этого предприятия. При этом подписанты меморандума берут на себя переговоры с кредиторами по поводу частного долга – они его берут на себя. И они будут готовы выплатить задолженность перед работниками за период последних лет – заработную плату. То есть, и этот долг они тоже берут на себя. А вот долг завода перед государством, по словам руководителя области, «неподъемный» для любого инвестора. Решить этот вопрос можно только на государственном уровне. Без этого сложно говорить об успешности подписанного меморандума.

хога

Комментарии подписантов Меморандума

Председатель правления АО «ФЭД» Виктор Попов:

“Подписывая меморандум, мы ставим перед собой, в первую очередь, оздоровление и приведение завода в рабочее состояние. Следующий вопрос – реализация существующего парка недостроенных самолетов. Третий важный вопрос – сохранение тех моделей на ХАЗе, обладающих высокой конкурентоспособностью. Это касается, прежде всего, модернизации самого главного продукта – АН-74. И здесь я глубоко убежден, что мы привлечем иностранных инвесторов, которые примут участие в модернизации».

Президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев:

“Наше знаменитое предприятие «Мотор Сич» готово участвовать в приватизации ХАЗа. Однако, подчеркиваю, что одним из обязательных условий для возобновления работы Харьковского авиазавода является принятие соответствующего законопроекта парламентом. Именно при таких условиях ХАЗ может занять достойное место в осуществлении проекта Президента Украины по созданию национального авиаперевозчика”.

Глава профсоюза работников авиастроения и машиностроения Украины Ярема Жугаевич:

“Уверен, что наш меморандум наконец-то поставит точку в остром и затяжном конфликте между руководством и рабочими ХГАПП. Они должны действовать как единомышленники, партнеры, а не проявлять распрей, выясняя отношения между собой. На мой взгляд, надо иметь большее уважение и понимание тех авиастроителей, которые десятилетиями работали на ХАЗе, удерживали высокую мартку отечественного самолетостроения. Надеюсь, что в течение следующего года предприятие удастся вывести из кризиса”.

Глава ХОГА Александр Скакун:

“Мы давно уже рассматриваем законопроект о приватизации этого завода, который предшествует в комитетах на финальной стадии, и в ближайшее время этот законопроект уже будет вынесен в зал для голосования. Мне хотелось бы и нашим партнерам, чтобы этим законом был списан государственный долг, который составляет 2,6 млрд грн. Если парламентарии пойдут нам навстречу и рассмотрят этот закон, мы будем иметь предприятие, которое будет выставлено, согласно действующему законодательству, на приватизацию, в которой могут участвовать любые кандидаты, включая иностранных”.

От редакции “Трибуны”

В статье «Харьковский авиазавод отметил 95-летие» мы сообщали об отсутствии интереса к юбилею предприятия со стороны органов местной власти. И подписанный Меморандум — это не обязательства, а, скорее, намерения или «хотелки». Поэтому, кто бы что бы не говорил и не подписывал, кто бы чего бы не хотел, а отвечает за все, происходящее на авиазаводе, Александр Кривоконь.

Наш журналист побывал на ХГАПП и узнал мнение генерального директора авиапредприятия относительно подписанного меморандума и перспективы его выполнения.

кривоконь

Александр КРИВОКОНЬ, генеральный директор ХГАПП:

“Что я могу сказать по этому поводу? В Харьковской облгосадминистрации подписан, так называемый, Меморандум. На это подписания ни дирекцию завода, ни меня, в частности, ни представителей «Укроборонпрома» — не приглашали. Губернатор области собрал в своем кабинете только тех, кто подписал Меморандум.

Я звонил Александру Скакуну ранее, но он сказал, что сильно занят и не считает целесообразным приглашать кого-то из «Укроборонпрома», потому что они не в теме. Три частных инвестора, которых лоббирует губернатор и депутаты, пытаются, якобы, договориться о приватизации и возроджении завода. А вот у меня, например, есть письмо из Казахстана, в котором говорится, что представители казахской авиаиндустрии также хотят участвовать в приватизации ХАЗа. А за всей мощной индустрией Казахстана стоит один из самых богатых бизнесменов этой страны, который имеет реальные инвестиционные деньги на приватизацию.

Это не Богуслаев — это очень серьезно. Казахи сотрудничают с «Аирбасом», они уже создали центр ремонта и покраски самолетов, и они сегодня также хотят иметь свой авиазавод в Казахстане. Они также хотят участвовать в приватизации нашего завода, и это было бы намного лучше, чем отдавать непонятно кому за копейки стратегическое украинское предприятие.

На мой взгляд, то, что нам предлагают — не имеет будущего, в отличие от казахского предложения. Многие страны, с представителями которых я общался, также хотят участвовать в приватизации. И мы прекрасно понимаем, что тот закон, который хотят принять в Верховной Раде, готовился именно под структуры, подписавшие в Харькове меморандум. Могу уверенно утверждать, что этот лоббистский закон готовился именно под эти структуры.

Не знаю, чем руководствовались при подготовке закона и почему государство хочет пустить ХАЗ на приватизацию именно таким образом? По моему мнению, нужно менять статью 9 этого закона, где прописано, что в приватизации могут участвовать только отечественные инвесторы, и нужно допустить к приватизации все предприятия, желающие участвовать в конкурсе. Нужно делать не малую приватизацию, как хотят, а большую приватизацию, потому что продается огромнейший имущественный комплекс.

Мы понимаем, что у подписавших Меморандум нет средств на покупку авиазавода, и что они не смогут развивать авиастроение, а только прикрываются красивыми словами. Мнение завода и мнение коллектива — государству следует списать огромные долги, чтобы у завода появился шанс на возрождение.

И менеджмент, и специалисты, и простые рабочие уверены, что самостоятельно смогут вытянуть предприятие из кризиса. Он останется нашему государству, будет производить летательную технику, и приносить прибыль. Наш авиазавод может снова стать настоящей визиткой не только Харькова, но всей Украины. А то, что нам предлагают — это путь в никуда, это оттягивание процесса стагнации.

Я уверен, что решение зависит от главы государства, от Президента Украины Владимира Зеленского. Потому, что часть народных депутатов просто лоббирует интересы большого бизнеса и олигархов. Они внесли закон о приватизации, но никто до этого момента на заводе ни разу не был — ни депутаты, ни представители правительства, ни и. о. главы ХОГА. Так о чем мы говорим?

Это явное лоббирование определенных интересов на самом высоком государственном уровне. Как пример, когда недавно завод отмечал юбилейную дату — губернатор даже не приехал, а передал лишь часы, кототрые пришлось вручать мне самому…”

Следовательно, если закон о приватизации ХГАПП примут, как говорит глава Харьковской области, то его окончательный текст покажет — нужен ли Украине работающий авиазавод или будущие инвесторы преследуют совсем другие цели.

Публикацию подготовил Василий Чигрин

EN-RU-UA