Новости Трибуна Три-медиа

Почему «лихорадит» Харьковский авиазавод

Многострадальный Харьковский авиационный завод вновь лихорадит: как и 5 , и 10, и 15 лет назад. Ушли в небытие времена, когда ХАЗ называли гордостью отечественного машиностроения. Сегодня предприятие в глубоком кризисе: самолеты не выпускают, задолженность про заработной плате огромная…

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) — одно из предприятий авиационной промышленности Украины, специализирующееся на полном цикле работ по серийному производству, доработке и техническому обслуживанию в процессе эксплуатации произведенных самолетов. В июне 2015 года ХГАПП, уже в состоянии банкротства, вошло в концерн «Укроборонпром». Включено в список предприятий, не подлежащих приватизации.

Первичная организация профсоюза авиастроителей и машиностроителей Украины на ХГАПП заявила о недоверии генеральному директору предприятия и провела однодневную забастовку. Эта стачка прошла 6 сентября за пределами завода: несколько десятков работников прошли по ул. Сумской — от проходной предприятия до здания Харьковской облгосадминистрации, возмущаясь «многочисленными нарушениями администрацией и органами Управления ХГАПП трудового законодательства», «отсутствием решений относительно погашения долгов по зарплате, зачета пенсионного стажа работников, массовым увольнением персонала и отсутствием конструктивных программ возрождения производства самолетов».

В резолюции мирного собрания указано, что поводом для акции является выражение недоверия генеральному директору Александру Кривоконю и публичное требование к ГК «Укроборонпром» уволить его.

Это требование выглядит весьма странно, так как новый директор завода Александр Кривоконь совсем недавно занимает пост — на эту должность его утвердили 19 апреля 2021 года. А уже 12 мая руководитель Государственного концерна «Укроборонпром» Юрий Гусев утвердил антикризисный план для Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. В частности, предусматривается достройка и передача в лизинг украинскому перевозчику двух Ан-74, загрузка заказами на изготовление запчастей, обслуживание самолетов, списание ненужного металлолома, передача в аренду объектов на территории предприятия.

А то что Харьковский авиазавод дошел до банкротства и накопил миллиардные долги — вовсе не вина Александра Кривоконя. Все эти безобразия и еще, в придачу, немало “темных делишек” нынешнему директору достались от не совсем чистых на руку предшественников.

Международные коррупционные скандалы, громкие расследования и длительные судебные разбирательства — все это существенно дискридитировало харьковских авиастроителей, как внутри страны, так и за ее пределами. Есть факты.

Дела давно минувших дней

Следователи НАБУ установили, что должностные лица ГП «Харьковское государственное производственное авиационное предприятие» по предварительному сговору с должностными лицами компании “Portvilla Тrading LP” (Эдинбург, Шотландия) в течение 2013–2015 годов присвоили средства госпредприятия в размере более 50 млн грн.

Об этом говорится в постановлении Соломенского районного суда г. Киева от 11 января 2017 года. Суд установил, что 1 марта 2013 года между ХГАПП и компанией “Portvilla Тrading LP” был заключен агентский договор о предоставлении британской компанией услуг, согласно которому авиазавод обязуется перечислить ей вознаграждение в размере 6% стоимости самолета.

Этот криминальный эпизод судебного дела прокомментировал член правления Харьковского антикоррупционного центра Евгений Лисичкин:

“В данном случае, авиазаводом был заключен агентский договор с британской компанией: два самолета АН-74 общей стоимостью более 59 млн долларов планировалось поставить в Казахстан (в погранслужбу Комитета национальной безопасности и внутренние войска МВД Республики Казахстан). Однако казахи утверждают, что к ним никто не обращался по продвижению этих самолетов. Между тем в течение 2013–2015 годов должностными лицами ХГАПП было перечислено на счет британской компании более 50 млн грн. якобы за предоставление услуг по организации проведения переговоров. Фирма, которая взяла агентские, может, и существует, но с казахами она не контактировала и никоим образом не помогала эти АН-74 поставить в Казахстан”.

Национальное антикоррупционное бюро возбудило дело, потому что руководители предприятия подпадают под подследственность НАБУ. Оно рассматривалось в Соломенском суде. Суд разрешил детективам НАБУ обратиться с поручением в компетентные органы Латвийской Республики о получении временного доступа к вещам и документам, которые находятся во владении “Rietumu Banka”. Именно в этот рижский банк переводились все счета, ведь известно, что в Латвии легкое налогообложение…

Согласно украинскому законодательству, злоумышленникам грозит наказание по части 5 статьи 191 УКУ — «присвоение и растрата имущества путем злоупотребления служебным положением организованной группой лиц». Это преступление карается лишением свободы на срок от 7 до 12 с лишением права занимать соответствующие должности и заниматься соответствующей деятельностью на срок до трех лет с конфискацией имущества. Остается добавить, что с 2008 по 2015 год авиазавод возглавлял Анатолий Мялица, который в свое время был министром промышленной политики. Позже заводом руководил его первый заместитель — Игорь Сумцов.

Кстати, самолеты, на которые поступил заказ от Казахстана, готовы только на 80%, хотя еще до конца 2016 года их уже должны были поставить в Казахстан. Связано это отчасти с тем, что комплектующие — российские, с которыми возникли сложности. Контракт продлили до конца 2017 года. Однако, и сейчас завод продолжает работать по этому контракту.

В состоянии банкротства, в июне 2015 года, по решению правительства, ХГАПП вошло в состав Укроборонпрома. Кредиторская задолженность завиазавода на момент вхождения в Концерн составляла более 3,2 млрд грн. Задолженность по зарплате составляла более 52 млн грн. После этого решения правительства, надо сказать прямо, ситуация на авиазаводе существенно не улучшилась. Об этом красноречиво говорят цифры. По состоянию на сегодняшний день задолженность составляет уже 3,7 млрд грн. Основная часть задолженности ХГАПП — более 2 млрд грн — это долги перед государственным бюджетом, повязанные с выпуском предприятием в 2009 году облигаций на сумму 1,6 млрд грн под государственные обязательства.

Стачка или саботаж?

Исходя из этого, абсолютно несправедливо и не правильно требовать от нынешнего директора предприятия, который руководит заводом всего лишь несколько месяцев, немедленного погашения миллиардных долгов, накопившихся за долгое время работы его предшественников. Этого просто физически не возможно осуществить в данной ситуации.

кривоконь

Поэтому, генеральный директор ХГАПП Александр Кривоконь считает заявления профсоюза о недоверии ему — надуманными и необоснованными. Об этом Кривоконь сказал в беседе с журналистами “Трибуны”:

«Это все надумано: забастовка, и требование профсоюза о недоверии директору и его снятии с должности. Профсоюз не обращался к трудовому коллективу, не было никакого собрания. Просто сами руководители профкома так решили.

В заводскую администрацию вообще не было никаких обращений. Я эти требования, которые, кстати, дирекции так и не передали, нашел в Интернете, находясь в командировке. При этом же руководитель профсоюза контактирует с нами постоянно, присутствует на всех совещаниях».

По словам Кривоконя, на предприятии ранее проводилось собрание трудового коллектива, по результатам которого договорились о ежемесячных встречах с администрацией завода для отчетности. Однако, после таких ежемесячных встреч, директора департаментов не доводили до людей никакой информации. Здесь налицо явный “игнор” и саботаж. Директор сообщил, что уже обратился в полицию, указывая на нарушения законодательства со стороны профсоюзной организации, которая никакой работы с администрациеей завода не проводила и к директору не обращалась.

Александр Кривоконь также отмечает, что требование профсоюза — возобновить производство самолетов — сейчас невозможно выполнить. Нужно, по крайней мере, аннулировать долг перед государством и погасить задолженность по коммунальным услугам.

Нужно также отметить, что в настоящее время, ситуация на предприятии значительно улучшилась. Сейчас есть перспективная работа и выплачивается текущая заработная плата.

EN-RU-UA